据Next Flight网站航警信息及行业公开渠道确认，4月11日晚捷龙三号将在南海海域点火升空，执行其第11次发射任务；4月14日中午力箭一号将在酒泉卫星发射中心发射，延续成熟固体火箭的快速响应节奏。更关键的是，4月28日，长征十号乙将在海南文昌首飞，同步验证全球首创的海上网系回收技术——若成功，中国将成为继美国之后全球第二个掌握火箭回收技术的国家，且走出一条完全不同于猎鹰九号的本土化路径。

密集组网窗口：4月7日-9日的“双箭连发”

千帆星座：七个月空窗期后的重启
4月7日的发射对千帆星座而言意义非凡。这是自2025年7月30日第六批发射后，千帆星座时隔七个月再次重启组网，部署节奏重回正轨。此次采用长征八号火箭“一箭十八星”方式，将18颗组网卫星送入预定轨道。千帆星座规划发射1.5万颗低轨卫星，计划2026年年中实现324颗在轨、年底达到648颗在轨。在全国两会期间，垣信董事长张琦透露，千帆星座已初步建设了地面测运控网络，预计年内实现全球初步覆盖。
千帆星座由上海垣信卫星科技有限公司建设运营，定位为国际卫星产业集团及卫星网络运营服务商。截至目前已完成七批“一箭十八星”发射，累计在轨卫星126颗。

GW星座：第21组入轨，一代系统168颗组网星全部就位
紧随其后，4月9日凌晨，长征六号改运载火箭成功将GW星座低轨21组卫星发射入轨。这是GW星座2026年内的第三次组网发射。GW星座由中国卫星网络集团有限公司运营，规划部署约1.3万颗卫星，包含GW-A59和GW-A2两个子星座，分别布设在500公里以下极地轨道和1145公里近地轨道。
2025年下半年，GW星座相邻发射间隔已从一至两个月缩短至3至5天，全年累计发射超过130颗。此次第21组入轨后，GW星座在轨卫星已达184颗，一代系统168颗组网星已全部发射成功。方正证券指出，星网已发射163颗卫星，即将阶段性组网，2027-2028年有望年发射1000颗。

小运力的角色：捷龙三号与力箭一号的“承上启下”
捷龙三号：4月11日晚南海发射
据Next Flight网站航警信息及行业公开渠道确认，预计4月11日晚，由烟台海阳东方航天港总装出厂的捷龙三号运载火箭，将搭乘“东方航天港”号发射船，在我国南海海域点火升空，执行其第11次发射任务。
捷龙三号由中国航天科技集团有限公司一院抓总研制，采用四级固体发动机串联布局，500公里太阳同步轨道运载能力为1500公斤。2026年3月22日晚，捷龙三号遥十运载火箭已在烟台海阳市近海海域完成“一箭十星”发射。作为海上发射平台，捷龙三号可灵活移动至最优轨位位置，不受陆地发射场方位限制，在快速响应和商业拼车发射方面具有独特优势。

力箭一号：4月14日酒泉发射
紧随其后，力箭一号预计将于4月14日中午12时左右在酒泉卫星发射中心发射。力箭一号由中国科学院力学研究所和中科宇航研制，采用四级固体构型，500公里太阳同步轨道运载能力为1500公斤，具备响应速度快、发射场工作周期仅需7天、发射成本低等优点。2023年6月，力箭一号遥二火箭曾以“一箭26星”刷新我国一箭多星最高纪录。

小运力的产业意义：填补发射窗口的“拼图”
这两款成熟的小运力固体火箭，在大型可回收火箭尚未规模应用之前，承担着两大星座“填满发射窗口”的补充角色。虽然单次发射运力仅1.5吨级，无法承担大规模批量化组网任务，但在主力火箭发射窗口紧张、天龙三号首飞失利造成运力缺口的背景下，捷龙和力箭的快速响应能力——可承接拼车发射和边缘载荷部署——对维持组网节奏具有“填隙”价值。
上海垣信董事长张琦曾明确指出当前产业的运力困境：“大运力、高可靠、可回收、低成本运载火箭尚处于试验阶段，发射、测控等资源紧张，尚无法完全满足巨型星座的快速组网需求。”

长十乙：国家队可回收火箭的“弯道超车”时刻

从长十甲到长十乙：海上网系回收的渐进式突破
2026年2月11日，长征十号甲火箭完成关键的海上溅落试验。火箭一级成功完成返回段飞行和受控溅落，落点位于网系回收海上平台附近海域。航天科技集团一院表示，该次试验“为后续全剖面飞行、实现海上网系回收奠定了坚实基础”，标志着我国在重复使用火箭技术上“迈出了实质性的关键一步”。
值得注意的是，外界曾质疑长十甲“落歪了”——未直接落在海上平台上。但参与发射任务的内部人士解释，此次试验的预定理论落点本就不是平台，而是特意设计在了网系回收海上平台附近区域，以验证受控返回和海上定位能力。这一设计展示了中国回收技术的精度，为未来精确操控箭体落点积累了关键数据。

4月28日：长十乙首飞，验证网系回收
据行业公开信息，长征十号乙（CZ-10B）预计于4月28日在海南文昌商业航天发射场首飞，并将同步验证全球首创的海上网系回收技术。
长征十号系列采用5米级直径箭体，近地轨道运力约16-25吨级别。在回收状态下，200km LEO运载能力16吨，900km 50° LEO运载能力11吨。回收成功后，发射成本有望从当前的约6万元/公斤降至2-3万元/公斤。
中国正在推进两种不同技术路径的可复用火箭：一种是垂直着陆，另一种是网系回收。长征十号系列走的是网系回收路线，其核心理念是将火箭的一部分捕获、缓冲、稳定等功能从箭体转移出去，简化火箭自身的设计复杂性，从而提高有效运载能力。这一技术路径尤其适合大直径火箭减轻重量、提升效率，对火箭姿态要求更宽松、安全冗余更高。
近期，一组关于长征十号乙运载火箭正在运输途中的照片在网上流传，预示着首飞已逐渐临近。

网系回收的技术独创性
区别于SpaceX猎鹰九号的垂直着陆方案（需着陆腿、高精度控制），中国首创的海上网系回收方案具备以下核心优势：

对火箭姿态要求更宽松：只要落入网系有效区域即可被捕获，大幅降低对火箭制导精度的依赖，简化回收相关结构。


运力损失更小：无须加装着陆腿等回收专用硬件，火箭的有效运载能力得以保持。


安全冗余更高：海上平台可灵活选址，远离人口密集区，即便回收失败，箭体溅落海域也基本不会造成地面风险。

中国航天科技集团一院明确表示，长征十号系列的相关验证已测试过箭体的系留机构，并模拟了网状回收装置的捕获过程。“箭—船—网”三元协同体系正在从理论走向实践。如果4月28日首飞成功，中国将成为全球第二个掌握火箭回收技术的国家，且走出一条完全不同于猎鹰九号的本土化技术路径。
方正证券指出，2026年是十五五规划开局之年，商业航天被纳入国家战略性新兴支柱产业，长征十号乙4月具备首飞条件。国海证券判断，2026年我国有望迎来可复用商用火箭技术突破元年。

核心受益标的全景梳理
基于公开信息，以下公司直接参与或配套长十乙首飞及海上网系回收系统，按产业链环节划分如下：
总体设计与系统集成：航天工程
航天工程（ 603698 ） 作为中国航天科技集团第一研究院（航天一院）旗下唯一的A股上市平台，是长征十号乙回收成功最核心的受益标的。航天一院是长征十号乙的深度支撑单位和可回收火箭技术总负责方，航天工程深度参与甚至主导长征十号系列工程总包、核心系统集成与地面支持体系。长征十号乙主打重型商业卫星与空间站货运，目标发射成本降至2万元/公斤，商业化前景广阔。

海上回收“神经中枢”：海兰信
海兰信（ 300065 ） 全资子公司海南欧特以4.58亿元中标海南商业航天发射场海上回收系统指挥测控船项目，占总投资57%，是A股唯一中标国家级火箭海上回收核心标段的上市公司。其测控船集厘米级高精度动态定位、AI决策控制、实时测控与数据传输于一体，是回收行动的“眼睛+大脑”，已在长十甲试验中完成技术验证。

网系回收硬件供应商：巨力索具
巨力索具（ 002342 ） 是A股唯一官方确认的火箭网系回收核心硬件供应商，提供捕获臂、拉索装置、回收网等核心部件，适配长十乙独创的“天网捕箭”技术。拦截网采用类似航母阻拦的电磁阻拦技术，容错率更高、成本更低。从火箭发射前吊装转运到回收后处理全流程覆盖，形成完整服务体系。
重要风险提示：值得注意的是，巨力索具已于2026年2月发布澄清公告，明确公司“未签署过4.58亿元的海南火箭回收项目”。经统计，公司2025年度在商业航天领域取得订单累计金额为996.51万元，占2025年收入比例低于0.50%。2026年初至披露日取得商业航天订单累计金额为128.65万元。公司提示：“股票价格严重脱离公司基本面情况，存在市场情绪过热、非理性炒作风险。”投资者需对此保持清醒认知。

燃料保障：九丰能源
九丰能源（605090.SH） 是海南商业航天发射场特燃特气配套项目的实施主体，为长十乙、长征十二号等火箭提供液氧、液氮、液氢、甲烷等全品类保障。公司2026年3月中标海南商业航天发射场燃料采购项目，金额约1.45亿元，成为该发射场2026-2028年度发射任务的最大供应商。长十乙一级采用液氧煤油、二级采用液氧甲烷推进剂，均由九丰保障。
发动机与3D打印环节
航天动力（ 600343 ） 是航天六院（火箭发动机研究院）核心平台，供应长征系列火箭液体发动机泵阀等核心动力耗材。铂力特（ 688333 ） 是A股唯一航天金属3D打印全产业链龙头，YF-102发动机的核心3D打印部件由其研制单位生产，铂力特是该单位最主要的3D打印设备供应商。华曙高科（ 688433 ） 是工业级3D打印设备领军者，2025年航天收入3000万元，2026年有望破亿。斯瑞新材（ 688102 ） 为长征系列火箭发动机推力室内壁核心供应商，其纳米晶铜合金材料填补国内空白，占据约90%市场份额。

从组网到回收：产业投资逻辑的演进
运力瓶颈是当前最大的“卡脖子”
千帆星座自2024年8月首次发射以来，每次发射间隔最短近2个月，最长达半年以上。蓝箭航天朱雀三号可重复使用火箭总设计师张晓东曾直言：“现在来看，发射服务远远不能满足未来低轨互联网、太空算力的建设需求，是‘卡脖子’的地方。”其团队测算显示，若要完成22万颗卫星的发射部署，未来7到10年间，我国年均需要500枚中大型运载火箭，而2025年全年符合中大型定义的发射任务仅占一小半。
2026年4月3日，天兵科技天龙三号首飞失利，原计划以一箭36星方式部署千帆星座的任务未能达成，进一步凸显了运力风险的高度集中性。目前千帆星座距离2026年度目标任务尚有198颗卫星的缺口。

2026年：可回收火箭技术突破元年
2026年二季度起，国产可回收火箭进入“集中首飞潮”。蓝箭航天朱雀三号、天兵科技天龙三号复飞、星河动力智神星一号、中科宇航力箭二号等多型火箭计划密集首飞。方正证券指出，2026年是十五五规划开局之年，商业航天被纳入国家战略性新兴支柱产业，海内外技术与资本共振，行业进入高速发展期。

商业化落地路径渐明
尽管垣信卫星仍处高投入期——2022年至2024年净亏损累计约15亿元，2025年前11月净亏损4.0亿元——但SpaceX的成功为国内提供了明确的商业化参照。据媒体报道，SpaceX在2025年营收约150亿至160亿美元，利润约80亿美元，其中星链贡献约50%至80%的营收。目前，垣信卫星正与全球30多个国家展开密集的业务洽谈，已与巴西TELEBRAS、马来西亚 MEAS AT等签约合作，商业化进程正在加速。

三条投资主线
第一，小运力固体火箭的稳定组网：捷龙三号、力箭一号的连续发射，维持了低轨星座组网的基本节奏，为产业链提供持续事件催化。
第二，可回收火箭技术突破：4月28日长十乙首飞是核心节点。若回收成功，直接利好的标的是航天工程、海兰信、九丰能源，以及火箭发动机与3D打印环节的铂力特、华曙高科、航天动力、斯瑞新材。
第三，低轨星座组网商业化：随着GW星座168颗组网星即将于6月投入商用、千帆星座向2026年324颗在轨目标推进，卫星制造、核心元器件、地面终端等环节的订单可见度持续提升。

4月7日千帆第七批发射，4月9日GW第21组入轨，4月11日捷龙三号南海升空，4月14日力箭一号酒泉点火，4月28日长十乙文昌首飞——4月的中国商业航天，正经历着前所未有的“发射洪峰”。
从千帆与星网的交替组网，到捷龙与力箭的小运力补位，再到长十乙国家队可回收火箭的突破在即，中国低轨卫星互联网正编织起一张覆盖“固体+液体”“小运力+大运力”“一次性+可回收”的全谱系运力网络。当运力瓶颈被逐一打通，当卫星制造产能逐步释放，当商业化应用渐次落地，中国低轨卫星互联网产业将真正从“烧钱组网”走向“商业化盈利”。而对A股市场而言，这一历史性跨越所带来的投资机遇，才刚刚开始展开。


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