今年是汽车行业极为艰难的一年，也逼着各家都做出战略性布局。牌出到5月份，吉利汽车的策略很明显与头部有所差异了。

头部今年的策略非常明显：

1. 超快充，从过去的一桩不建，到现在高举高打到处建。虽然51前建设1000座高速站的承诺明显PPT了，但是建站的投入和努力是显而易见的。

2. 刀片2代，加续航，加快充。可以说，头部今年的核心就是通过刀片2代和超快充来打，叠加一个更大的纯电续航。

3. 把国内卖不出去的车子倾销到海外。头部的海外畅销车核心是宋PRO和宋PL­US，都是国内被打成路边一条的存在。我的观点也讲过，国内打不过，靠躲国外是没用的。

吉利这边呢，有点相反。

1. 快充层面，超快充的技术是有的，但是在宣发上非常克制。同时，充电站的建设也是慢下来。

我的点评：我认可。快充一定是有代价的，这个问题或者1年暴露，或者2年暴露，但是最终一定会暴露。就如头部为了打价格战，减配了防锈，现在很多车主2年时间车子底盘已经锈的不成样子了。也如头部为了抢先发优势，在技术没搞定的时候，硬上混动，结果大批量出现失速。更何况，闪充本来就是伪需求。

2. 纯电续航，混动车的纯电续航基本克制在200多公里，纯电车的续航基本上在550-600左右。而头部几个重点车型基本上续航往1000公里打了。但是要注意的是，极氪在23年就玩过1000公里纯电续航。

我的点评：我认可。电车不是油车，油车长续航只是多加几升汽油，而纯电需要多背几百公斤的电池。过于重的车重对于悬架和轮胎的压力是非常大的，也会增大电耗，完全得不偿失。只要头部的充电网络能把PPT上吹的牛都落实，500-600公里的纯电续航是足够的。就怕头部吹了半天， 和高速站一样，都只是PPT罢了。不过就算头部不建，其他桩也足够了。

更关键的是，今年油价的确大涨，但是锂电池的上游涨的更夸张。头部这些超长续航产品的定价会非常难，低了会亏钱，高了又猛虎下山。

3. 油车混动化。

我的点评：这个就不赘述了，因为头部没有。不过，混动的最佳形式就是小电池，哪怕是插混车。如果有人想买二手插混，看到大电池的插混车，建议绕道。这是有相关论文的，发动机磨损非常厉害。

我还特别希望吉利可以继续逆潮流，不要搞什么1200V 1500V的超高电压，和特斯拉一样，400V挺好的。

4. 把国内畅销的精品车销售到海外。经过几年铺垫，吉利的海外渠道终于准备的差不多了，海外销量今年和明年，以及未来的很多年都会大幅度上升。更不要说那些不纳入上市公司销量体系的授权车型。这样做会比头部慢一点，但是质量口碑和售后体系都会更加健全。

以上这些经营导向的差异会决定两家公司未来很多年的命运。当然，头部的命运长城魏总其实已经说过了。我预计头部后面会冲一下国内和国外的销量，然后上巨额再融资，500亿起。即使如此，目前看，情况很不好。头部闪充战略发布后，铺天盖地的营销，把周订单干到8万，才1个月，订单就回落到4万了。过去很多年，我最佩服头部的就是头部的供应链能力和营销能力。结果现在似乎刀片2代电池的产能是不足的。考虑到头部产能严重过剩，供应链管理能力又强，按理讲是不应该的，背后必然有些故事。

$东山精密(sz002384)$