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2026年5月25日，在2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波正式发表“韬(t)定律”。
题材介绍
(文章选自南方日报)
5月25日，在2026国际电路与系统研讨会上，华为公司董事、半导体业务部总裁何庭波正式发表“韬(t)定律”。这是中国在全球半导体领域首次提出指导产业发展的新原则。
"韬定律”是什么?为什么它有望突破摩尔定律所面对的困难?
摩尔定律已“撞墙”，而华为换了一条路
要理解“韬定律”这个新方向，得先说清楚半导体领域的“旧定律”。
过去数十年里，半导体的发展进步遵循摩尔定律:集成电路上的晶体管数量大约每两年翻一番，也就是说芯片的性能大约会每隔两年翻一倍。

说白了，行业一直追求把晶体管越做越小。晶体管越小，一块芯片上能塞的数量就越多，信号从一个晶体管跑到另一个晶体管的时间也越短。
这是一种“几何缩微”的思路。但近年来，摩尔定律撞上了两堵墙
第一堵是物理墙。晶体管已经小到几个纳米级别，大约是几十个原子排成一排的宽度。再往下缩，量子隧穿效应会让电子不受控制地“漏”出去，让晶体管不再可靠。
第二堵是经济墙。造一条3纳米芯片的生产线，投资动辄近200亿美元，折合人民币超千亿元。这导致全球范围内能跟进投产的工厂只剩下两三家。
如果把芯片想成一座城市，晶体管是楼房，信号是在城市里跑的车。摩尔定律的做法是:把每条路都修窄，楼挨着楼盖，车从A点到B点的距离短了，通行时间就短了。
但现实情况是，现在城市里的路已经窄到车都过不去了，楼距即便可以再窄，意义也不大了。
重点来了:韬定律换了一个思路，让路不需要再变窄、楼距不用再缩小，而是重新设计整个交通系统-修高架、设快车道、优化信号灯。
车(信号)跑得更快了，照样能提升城市的运作效率。这是一种“时间微缩”。

回头再读何庭波在演讲中的原话，就不难理解了:“韬定律提出以‘时间缩微’替代·几何缩微’，以系统性降低时间常数(韬)为目标，通过逻辑折叠等创新技术，持续压缩信号传播时延，不断提升晶体管密度。
为什么把这个理论用“韬”命名?
“韬”是希腊字母t(tau)的音译。在电路理论中，t代表时间常数信号从一种状态切换到另一种状态需要的时间。t越小，电路切换越快。
过去摩尔定律降低的办法是晶体管变小一电路变短一t自然变小。韬定律则反过来，不执着于把晶体管做小，而是从器件、电路、芯片到系统，多层面协同设计，把t本身压下来。
不是“PPT概念”，已发布381款芯片
实现韬定律目标的技术叫“逻辑折叠”。华为尚未公开更具体的技术原理，但可以确定的是它已经跑通了，可以通过新的电路设计把信号输入输出的时间压缩。
过去六年，华为基于韬定律已设计并量产了381款芯片。这381款中不仅有实验室样品，还有在不同场景中实际运行的产品。
要理解这个数字意味着什么，需要回头看看华为在半导体领域近20年的积累。
华为旗下的海思半导体起步于2004年。真正的转折在2007年因为高通3G基带供应不稳定，华为下决心自己造芯片。
此后十年，巴龙基带芯片从3G做到5G。在全球手机厂商中，能同时做好系统级芯片和基带的屈指可数，华为是其中之一。