【智利铜矿坍塌】2010[淘股吧]
几个月前，有人发现了山体裂缝和异响。
一块77万吨巨石掉落，造成塌方，33人困在地下，躲到700米处的避难所。
避难所的电梯井里是空的，没电梯。
救援人员多管齐下打洞，17天后其中一个洞打通到了避难所。69天后全体生还。

MVP——值班经理，听见坍塌声立即开卡车往深处冲，企图带着班组所有人逃命。在避难所分配食品，制作卡牌解闷。提前准备扳手，在地面打通时有规律地敲击钢管呼救（他们给钢管涂了红色油漆，绑了信件和纸条，均为有效操作）。人心混乱时他向地面寻求心理帮助。最后一个撤离。带领大家打官司。

【马尔代夫洞潜】2026（推测）
海洋专业的老师带着学生，让毕业生做向导，从船上违规洞潜。
入口在水下55米，当地禁止30米以下的洞潜。
返回时走了岔路，氧气瓶带少了。氧气只够在洞里待十多分钟。恐慌会加速耗氧。
原洞口跟岔路口一模一样？
正确做法，进入新洞厅时，回头观察原洞口样貌，并留一只手电筒在原通道里，或者留2个人在那守着。
毕业生多带了一罐氧气，返回原洞口时因氧气不够牺牲。其他人在岔路洞厅缺氧牺牲。
5人团灭，牺牲1名救援人员。

保命MVP——临时决定退出的一位女学生，躲过灾难

【广西集体潜水】
十多人潜到10米深的地方，上岸发现少了1人。往下是垂直的洞，属于洞潜。那人脱离集体潜到了40米深处，反复上下游同一条路，可能以为自己进了岔路。很冷静，一直试探到氧气耗尽，掉落50米深处，卡住氧气瓶无法脱身。
这是个新潜水点，缺少牵引绳。
深潜超出能力圈。
教练仅2位，配比少了。
一直往上找路能出去。头顶的Y形岔路会合并，通向同一个出口。

【年轻俄罗斯人蓝洞事故】
当事人只打算游玩2天，为了赶时间，跳过训练匆匆下水。
无视教练的拒绝和警告。当事人装备操作熟练，只有休闲潜的经验，技潜经验少，难以应变。
违反潜伴制度，单人潜水。
气体错误。深潜要用含氦气的三混气，当事人使用单瓶压缩气体，发生“氮醉”。深水气压大，发生氧中毒。
他从60米掉到92米，深处的耗氧速度是地面的10倍，气瓶带少了，将在2分钟内耗光。
此外，还需要留存气体用来减压。否则，没有抵达水面便会昏迷。
配重超标，忽视了摄像机和电池的额外重量。他神志不清，企图靠充气上浮，结果BCD气囊爆裂。直到悲剧也没有减配重。贵州小凹河事故有着雷同情节，遇难者买了一套二手潜水设备，自学的业余水平，晚上抓鱼，跟踪鱼潜入30米深的洞穴，通过长长的通道进入大洞厅，以为到了洞外，企图充气上浮离开，结果依然在洞里没能出去，身上配重也是超标的。

（氮气麻醉，上浮回到浅处会快速缓解。成因水下压力变大，吸入空气中的氮气大量溶解在血液、神经里，产生类似醉酒的效果。一般 30 米开始明显，越深越严重。判断力下降、兴奋傻笑、反应慢、手脚不听使唤、胆子变大乱做动作，意识模糊但不会立刻致命。）
（氧气中毒，立即切换有正常空气的瓶子。成因吸入分压过高氧气，损伤中枢神经、肺部。抽搐、惊厥、昏迷。发作快，极易溺水。）

【洛克比空难】1988
行李中的定时炸弹爆炸。炸弹威力小，但马赫波使机身1秒解体，3秒后机头扭断，可能是针对性袭击。
安检有问题，将不属于乘客的行李运上飞机。
259名乘客和机组全灭，11名地面居民遇难。泛美航空倒闭。

这起袭击，有一个很夸张的数值爆发——炸弹与飞机的重量比。比四两拨千斤还夸张200倍。
四两拨千斤， 0.04%，万分之四。
炸弹0.3kg，飞机的空机重162吨=162000 kg，0.0002%，百万分之二。

应力是固体内部抵抗外力的 “内力”，外力越大，应力越大。
只要做结构、强度、防断裂、抗冲击，就必须分析应力。
如果应力＜材料承受极限，结构仅短暂形变，不会损坏的。

马赫波本质是强动态外力，是产生超大应力、摧毁结构的源头。是高速气流反复胀缩画出的光环。{外部的题材、资金、情绪冲击}
机身接缝、铆钉、边角等位置有应力集中，马赫波来袭时，局部应力会进一步飙升，成为最先断裂的薄弱点。{关键位}

交变应力：来回掰铁丝、反复摔塑料盒、冲击波来回打机身。应力一会变大、一会变小，循环反复多次后材料出现细纹，细纹慢慢变大，最后突然断开（金属疲劳）。{内部股价、筹码、持仓心态、盘面承接力反复承压}{趋势破位 / 暴涨 / 崩盘}
观察连续冲击如何让盘面 “应力” 不断累积，等待临界突破点？

有马赫环，一定会产生交变应力。但交变应力不一定来自马赫环比如：风扇转动、车轮旋转、桥梁车辆反复碾压，都会产生交变应力，和马赫环无关。

爆炸→ 产生超音速气流，在密闭货舱形成马赫波一遍遍撞击机身结构机身金属内部，应力随外力同步反复升降 → 产生交变应力，出现应力集中 →快速撑破材料极限，金属萌生裂纹，解体。

【贡嘎雪山登山事故】1982
危险的历史数据。 在这座雪山遇难的人数超过登顶人数，37人遇难，24人登顶。
队友不可靠。天气恶劣，登山队留下2人冲顶，其他人撤离。10天后队友们放弃搜救并举办悼念会。幸存者花了17天从海拔7200米的高山爬回海拔3600米处的大本营，4位村民救了他，他全身冻烂，患有感染性休克，肺部感染、肺不张、胃穿孔、败血症等10余种并发症，救活了但膝盖下截肢。
1位冲顶队友失踪遇难

【青海荒漠探险】
1对夫妻、2小孩、4老人，沙漠下车游玩后开车走岔道了，没看清路牌驶入无人区。
装备差。开面包车在沙漠中抛锚，应该开越野车。
离车徒步。沙漠夜晚有低温危险，会结霜，车内至少能抵御，公路附近更好救援。附近有狼群，很危险。
18小时后全员生还，在有信号的地方发出了求救短信，搜救队带无人机找到人。

【阿拉斯加航空261航班空难】
半空中，机尾的水平安定面失控（控制飞机俯仰角度）。
航空公司降低成本，安全冗余给降没了。延长检修周期到理论极限时长，维修人员跳步骤快速交差，4小时的活用1小时干完，没给机尾的大螺丝上润滑油。
掩耳盗铃。检修工，汇报螺母损耗1mm，提交更换工单。夜班主管，检测5次取了0.84mm的平均值，假装没问题，退回工单。
机长试图通过右倒翻转减速倒飞的方式减缓飞机的俯冲。民航飞机未做倒飞设计，失去部分动力，没法翻回来。
88人全灭。

【阿斯塔纳1388交付事故】
飞机失控，无法左右转弯。机组询问随行的维修人员更换了什么部位，答曰副翼控制缆。机长猜测副翼控制缆装反了，观察窗外副翼控制缆发现，果真如此。
机组分不清方向，两架战斗机伴飞引导方向。116分钟手动操作后艰难降落。
结构组拆机，看不明白维护手册（没写清楚），装反了控制缆。认为下一组人员还要拆控制缆，他们会正确地接线。
控制组的人，沿用了错误的控制缆接法。认为交付前维护公司还要检测的。
维护公司，交付延期了一周，飞行电脑报错但找不到原因，把飞行电脑换成了新的，就不会报错了。
全员存活。

【防空导弹击中 德国邮政送信货机】
左翼中弹起火，三套独立的液压系统报废。
机长前一阵子参加了航空安全研讨会，传奇机长艾尔弗德介绍了在没有液压系统的情况下通过控制油门，力挽狂澜的经历。飞机爬升就收油门使机头下降，俯冲时加大推力使机头上扬，加大右侧推力飞机向左倾斜。
为了补偿左翼损失，加大了左侧推力，左翼耗油太快。只好等耗完时打开隔断，从右翼补油到左翼。
最后成功降落。