可回收火箭技术突破：商业航天产业链的转折时刻
展开
$XD航天电(sh600879)$$航天动力(sh600343)$$航天工程(sh603698)$
本文仅为行业信息整理与产业逻辑科普，不构成任何投资建议
7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收。
这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收。
一、什么是海上网系回收？
当前世界主流火箭回收模式是垂直起降，火箭靠“腿”站立。长征十号乙走了一条不同的路——火箭直接飞进海上平台的一张“大网”里，被柔性网结构捕获。
网系回收的核心优势在于：简化箭上结构，无需配备复杂的着陆腿，减轻箭体重量、增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同“放大”捕获窗口；海上平台可灵活部署，安全性更高。
承担此次回收任务的“领航者”号火箭回收船，长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨。
长十乙火箭全箭长度约63米，直径5米，起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。火箭由中国航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。
二、政策催化：频率新规倒逼组网提速
6月底，国内出台了低轨卫星频率新规。根据国际电信联盟的规则，申报方需在7年内发射首颗卫星，9年内完成申报规模10%的部署，以激活并保留所申报的频轨资源使用权。2027年至2029年成为中国首批星座计划履约的首个关键节点。
这一时间窗口直接倒逼了低轨星座的组网节奏加快。据行业信息，7月以来国内新增商业卫星发射订单明显增长，下半年进入高密度组网阶段。千帆星座（G60）在2026年6月曾创下“24小时内两次发射”的纪录。
三、市场空间：发射成本下降带来的产业扩容
可回收火箭对商业航天的核心价值在于成本的大幅下降。据行业测算，目前长征系列火箭单公斤发射成本约2.82万元。若可回收火箭技术验证成功并实现规模化复用，低轨卫星发射成本有望下降60%至80%，单公斤成本有望降至0.56万至1.13万元。
发射频率方面，海南商业航天发射场二期三号、四号工位预计2026年底全面具备发射能力，四个工位全面投用后年发射能力将提升至60发以上。
从长期来看，国内低轨星座建设需要大量运载火箭支撑。中国星网（GW星座）计划总规模近1.3万颗卫星，千帆星座（G60）计划2030年后冲刺1.5万颗卫星的全球组网目标。行业测算未来7到10年国内年均需要数百枚中大型火箭来支撑低轨卫星部署。可回收火箭技术的突破，为这一大规模组网提供了经济可行性支撑。
四、产业链的主要环节
可回收火箭技术的突破正在重塑整个商业航天产业链的价值分配。
从产业链结构来看，火箭制造环节涉及发动机、箭体结构、电子系统等多个细分领域；发射配套环节涵盖特燃特气供应、回收系统、测控通信等；下游则是卫星制造和星座运营。
可回收火箭不是简单的“重复使用”，它对发动机、结构件、回收系统的要求更高，相关部件的价值量相比一次性火箭有明显提升。
五、产业链相关企业
下面来看几个行业的相关案例。
航天工程（603698.SH）是航天一院（长十乙总研制单位）唯一上市平台，直接持股46%。公司参与长十乙相关工程化及地面支持系统建设。航天一院是中国运载火箭技术研究院，承担了长征系列主力火箭和捷龙系列商业运载火箭的研制任务。
航天动力（600343.SH）是液体火箭发动机核心配套企业，背靠航天六院。据行业信息，公司与蓝箭航天签订了长期合作协议，为朱雀三号可回收火箭提供发动机配套。朱雀三号2026年计划执行15次发射任务。公司2026年一季度营业总收入1.2亿元，归母净利润亏损2223万元，但同比亏损有所收窄。
斯瑞新材（688102.SH）是商业航天材料环节的供应商。公司研发的耐高温铜合金材料已通过下游不同客户验证并用于实际火箭发射。据公开信息，公司已成为蓝箭航天天鹊发动机推力室内壁的供应商之一。2026年一季度营收4.43亿元，同比增长28.75%，归母净利润4308万元，同比增长33.24%。
航天电子（600879.SH）是航天科技集团九院旗下上市公司，业务覆盖箭载电子系统。公司在火箭测控通信、箭载计算机等领域有较高市场占有率。2026年一季度营收18.43亿元，同比增长8.37%，扣非归母净利润同比增长61.56%。
中信重工（601608.SH）是此次网系回收系统的抓总单位，承接了该系统联合设计制造、主体设备供货及安装调试总包任务。2026年一季度营收22.05亿元，归母净利润9508万元。
海兰信（300065.SZ）旗下公司参与的联合体中标了海南商发火箭海上回收指挥测控船项目。该船即本次执行回收任务的“领航者”号。公司负责的部分是整套测控通信、动态定位和轨迹引导系统。
九丰能源（605090.SH）是海南商业航天发射场的特燃特气保障单位。公司为火箭检测及发射过程提供高纯液态甲烷、液氮、液氧、氦气等特燃特气。据公开信息，公司投资约4.93亿元在文昌建设了海南商业航天发射场特燃特气配套项目。2026年一季度公司中标了海南商业航天发射场2026到2028年度发射任务特燃特气采购。
巨力索具（002342.SZ）的情况需要留意。公司2026年2月披露，2025年度在商业航天领域取得订单累计金额996.51万元，占全年营收比例低于0.5%。2026年5月，公司因涉嫌信息披露误导性陈述被证监会立案调查。公司已明确澄清未签署过4.58亿元的海南火箭海上回收系统项目。
在卫星制造的上游芯片环节，铖昌科技（001270.SZ）的产品T/R芯片是相控阵天线系统的核心元器件之一。公司在卫星通信领域已推出星载和地面用卫星通信T/R芯片全套解决方案，产品已进入量产阶段并持续交付中。随着低轨卫星从一代模拟相控阵向二代数字相控阵升级，单颗卫星对T/R芯片的需求量和价值量都在提升。
臻镭科技（688270.SH）的产品以射频收发及高速高精度ADC/DAC芯片、电源管理芯片及微系统、模组为主。据公开信息，公司产品覆盖率较为齐全，电源管理芯片、SIP模组、多通道一体化集成射频收发芯片、高速高精度ADC/DAC芯片等均已定型和卡位，覆盖各类卫星及卫星通信载荷。
六、几点观察
长征十号乙的成功回收，是国内可回收火箭技术从0到1的标志性突破。此前国内火箭全部为一次性使用，发射成本高、产能爬坡慢，一直是低轨星座组网速度的瓶颈。网系回收技术路线的跑通，为国内商业航天提供了一条差异化的可回收技术路径。
从产业节奏看，2026年下半年到2028年将是可回收火箭从技术验证走向规模化商用的关键窗口。具备可回收火箭设计生产能力、以及核心部件配套能力的企业，将在新一轮商业航天建设中受益。
从产业链传导看，可回收火箭的放量将对火箭发动机制造、箭体结构件、回收系统、特燃特气供应、测控通信等配套环节产生持续的需求拉动。
当然，从技术到大规模商用之间仍有距离。良率爬坡、产能释放、客户验证，每个环节都有各自的时间表。对于产业观察而言，跟踪这些环节的落地进度，比关注短期的市场情绪更有价值。
市场有风险，投资需谨慎，以上分析基于公开信息，仅供参考
本文仅为行业信息整理与产业逻辑科普，不构成任何投资建议
7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空。火箭一二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台通过网系捕获方式成功回收。
这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，也是全球首次实现运载火箭海上网系回收。
一、什么是海上网系回收？
当前世界主流火箭回收模式是垂直起降，火箭靠“腿”站立。长征十号乙走了一条不同的路——火箭直接飞进海上平台的一张“大网”里，被柔性网结构捕获。
网系回收的核心优势在于：简化箭上结构，无需配备复杂的着陆腿，减轻箭体重量、增加运载能力；对落点偏差的适应能力强，可通过网系协同“放大”捕获窗口；海上平台可灵活部署，安全性更高。
承担此次回收任务的“领航者”号火箭回收船，长144米、宽50米，满载排水量2.5万吨。
长十乙火箭全箭长度约63米，直径5米，起飞推力约890吨，起飞重量约760吨，重复使用状态下近地轨道运载能力16吨。火箭由中国航天科技集团所属中国运载火箭技术研究院抓总研制。
二、政策催化：频率新规倒逼组网提速
6月底，国内出台了低轨卫星频率新规。根据国际电信联盟的规则，申报方需在7年内发射首颗卫星，9年内完成申报规模10%的部署，以激活并保留所申报的频轨资源使用权。2027年至2029年成为中国首批星座计划履约的首个关键节点。
这一时间窗口直接倒逼了低轨星座的组网节奏加快。据行业信息，7月以来国内新增商业卫星发射订单明显增长，下半年进入高密度组网阶段。千帆星座（G60）在2026年6月曾创下“24小时内两次发射”的纪录。
三、市场空间：发射成本下降带来的产业扩容
可回收火箭对商业航天的核心价值在于成本的大幅下降。据行业测算，目前长征系列火箭单公斤发射成本约2.82万元。若可回收火箭技术验证成功并实现规模化复用，低轨卫星发射成本有望下降60%至80%，单公斤成本有望降至0.56万至1.13万元。
发射频率方面，海南商业航天发射场二期三号、四号工位预计2026年底全面具备发射能力，四个工位全面投用后年发射能力将提升至60发以上。
从长期来看，国内低轨星座建设需要大量运载火箭支撑。中国星网（GW星座）计划总规模近1.3万颗卫星，千帆星座（G60）计划2030年后冲刺1.5万颗卫星的全球组网目标。行业测算未来7到10年国内年均需要数百枚中大型火箭来支撑低轨卫星部署。可回收火箭技术的突破，为这一大规模组网提供了经济可行性支撑。
四、产业链的主要环节
可回收火箭技术的突破正在重塑整个商业航天产业链的价值分配。
从产业链结构来看，火箭制造环节涉及发动机、箭体结构、电子系统等多个细分领域；发射配套环节涵盖特燃特气供应、回收系统、测控通信等；下游则是卫星制造和星座运营。
可回收火箭不是简单的“重复使用”，它对发动机、结构件、回收系统的要求更高，相关部件的价值量相比一次性火箭有明显提升。
五、产业链相关企业
下面来看几个行业的相关案例。
航天工程（603698.SH）是航天一院（长十乙总研制单位）唯一上市平台，直接持股46%。公司参与长十乙相关工程化及地面支持系统建设。航天一院是中国运载火箭技术研究院，承担了长征系列主力火箭和捷龙系列商业运载火箭的研制任务。
航天动力（600343.SH）是液体火箭发动机核心配套企业，背靠航天六院。据行业信息，公司与蓝箭航天签订了长期合作协议，为朱雀三号可回收火箭提供发动机配套。朱雀三号2026年计划执行15次发射任务。公司2026年一季度营业总收入1.2亿元，归母净利润亏损2223万元，但同比亏损有所收窄。
斯瑞新材（688102.SH）是商业航天材料环节的供应商。公司研发的耐高温铜合金材料已通过下游不同客户验证并用于实际火箭发射。据公开信息，公司已成为蓝箭航天天鹊发动机推力室内壁的供应商之一。2026年一季度营收4.43亿元，同比增长28.75%，归母净利润4308万元，同比增长33.24%。
航天电子（600879.SH）是航天科技集团九院旗下上市公司，业务覆盖箭载电子系统。公司在火箭测控通信、箭载计算机等领域有较高市场占有率。2026年一季度营收18.43亿元，同比增长8.37%，扣非归母净利润同比增长61.56%。
中信重工（601608.SH）是此次网系回收系统的抓总单位，承接了该系统联合设计制造、主体设备供货及安装调试总包任务。2026年一季度营收22.05亿元，归母净利润9508万元。
海兰信（300065.SZ）旗下公司参与的联合体中标了海南商发火箭海上回收指挥测控船项目。该船即本次执行回收任务的“领航者”号。公司负责的部分是整套测控通信、动态定位和轨迹引导系统。
九丰能源（605090.SH）是海南商业航天发射场的特燃特气保障单位。公司为火箭检测及发射过程提供高纯液态甲烷、液氮、液氧、氦气等特燃特气。据公开信息，公司投资约4.93亿元在文昌建设了海南商业航天发射场特燃特气配套项目。2026年一季度公司中标了海南商业航天发射场2026到2028年度发射任务特燃特气采购。
巨力索具（002342.SZ）的情况需要留意。公司2026年2月披露，2025年度在商业航天领域取得订单累计金额996.51万元，占全年营收比例低于0.5%。2026年5月，公司因涉嫌信息披露误导性陈述被证监会立案调查。公司已明确澄清未签署过4.58亿元的海南火箭海上回收系统项目。
在卫星制造的上游芯片环节，铖昌科技（001270.SZ）的产品T/R芯片是相控阵天线系统的核心元器件之一。公司在卫星通信领域已推出星载和地面用卫星通信T/R芯片全套解决方案，产品已进入量产阶段并持续交付中。随着低轨卫星从一代模拟相控阵向二代数字相控阵升级，单颗卫星对T/R芯片的需求量和价值量都在提升。
臻镭科技（688270.SH）的产品以射频收发及高速高精度ADC/DAC芯片、电源管理芯片及微系统、模组为主。据公开信息，公司产品覆盖率较为齐全，电源管理芯片、SIP模组、多通道一体化集成射频收发芯片、高速高精度ADC/DAC芯片等均已定型和卡位，覆盖各类卫星及卫星通信载荷。
六、几点观察
长征十号乙的成功回收，是国内可回收火箭技术从0到1的标志性突破。此前国内火箭全部为一次性使用，发射成本高、产能爬坡慢，一直是低轨星座组网速度的瓶颈。网系回收技术路线的跑通，为国内商业航天提供了一条差异化的可回收技术路径。
从产业节奏看，2026年下半年到2028年将是可回收火箭从技术验证走向规模化商用的关键窗口。具备可回收火箭设计生产能力、以及核心部件配套能力的企业，将在新一轮商业航天建设中受益。
从产业链传导看，可回收火箭的放量将对火箭发动机制造、箭体结构件、回收系统、特燃特气供应、测控通信等配套环节产生持续的需求拉动。
当然，从技术到大规模商用之间仍有距离。良率爬坡、产能释放、客户验证，每个环节都有各自的时间表。对于产业观察而言，跟踪这些环节的落地进度，比关注短期的市场情绪更有价值。
市场有风险，投资需谨慎，以上分析基于公开信息，仅供参考
主题股票：
主题概念：
声明：遵守相关法律法规，所发内容承担法律责任，倡导理性交流，远离非法证券活动，共建和谐交流环境！
