字节跳动再发“不造车”声明，为何赛力斯(601127)还是选择投奔豆包？
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字节跳动辟谣了！6月6日，字节跳动一纸声明再次强调：没有造车计划，赛豆不是字节或豆包推出的汽车品牌，双方没有股权合作。火山引擎和豆包只负责提供大模型、智能座舱等技术服务。
这语气，和当年华为“不造车，帮助车企造好车”如出一辙。而就在辟谣声刚落，6月9日晚，赛豆科技旗下AI汽车品牌AIVA正式发布，核心智能化伙伴正是字节跳动旗下的火山引擎。外界不禁要问：字节既然不下场造车，为何要如此深度地卷入这场新车局？赛力斯又为何在拥有华为之后，主动投奔豆包生态？
从内容帝国到汽车“灵魂”供应商
字节跳动从来不缺边界感。2012年成立至今，从今日头条到抖音，再到火山引擎和豆包大模型，这家巨头始终在重新定义人与信息的关系。2020年上线的火山引擎，原本只是将字节内部的数据、算法和AI能力对外输出，如今却成了其渗透汽车行业的核心武器。官方数据显示，目前搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖超50个品牌、145款车型。但“广覆盖”并不等于“深介入”，字节跳动一直缺少一个能真正发挥其全栈AI座舱能力的标杆案例。赛豆科技的出现，恰好补上了这块拼图。
需要先厘清赛力斯的角色。赛力斯始创于1986年，前身是东风小康，一度在微面领域挣扎。2021年与华为合作推出问界后，业绩与股价双双起飞，2025年营收达到1650.5亿元，问界M9更是连续多个月份蝉联50万元以上豪华SUV销冠。可伴随华为“五界”布局成型，赛力斯的独家合作稀缺性被稀释，资本市场用脚投票，急需寻找第二曲线。
于是就有了赛豆科技。其前身是赛力斯旗下长期亏损的蓝电品牌，经重庆国资66.7亿元增资扩股，引入宁德时代、博俊科技等股东后，更名赛豆。新品牌AIVA定位20万元以上主流市场，首款车型ME7将全系标配豆包大模型智能座舱，由火山引擎“联合定义、联合设计”，被内部定位为“AI原生汽车”。
不造车的真实野心
全国政协常委苗圩曾在2025世界智能网联汽车大会上指出，人工智能已从汽车业的“锦上添花”升级为“核心变量”。字节跳动深谙此道。与其跳进整车制造的重资产泥潭，不如像华为那样，以技术赋能的方式卡住更肥美的生态位。
火山引擎总裁谭待在发布会上说得直白：“我们不参与股权分红，只提供智能座舱解决方案。”但合作深度却远非普通供应商可比。火山引擎副总裁杨立伟强调，双方是在汽车开发阶段，先定义AI带来的体验，再倒推硬件架构与设计，即“先有AI，再有车”。这意味着豆包大模型不止是能聊天、识指令的语音助手，而是深度融入整车电子电气架构的“超级管家”。它能够结合场景预判用户需求——夏天穿T恤的22度和冬天穿羊毛衫的22度不该是同一个空调温度。这种体验逻辑背后，离不开字节在推荐算法和自然语言处理上的深厚积淀，以及抖音、今日头条、飞书等国民级应用的生态打通。
资深行业分析师梅松林指出，科技巨头与车企开展AI合作已成为汽车智能化新趋势：一方面AI研发高投入单一车企难以负担，另一方面科技公司也不想下场直接造车。跨界赋能形式正能满足双方现实需求。字节恰好踩准这一节点，它要做的不是另一个比亚迪或特斯拉，而是成为智能汽车的“大脑”提供商。这样的合作模式一旦跑通，就有望像华为乾崑一样被批量复制，未来每一辆智能汽车都可能内置豆包。而赛豆AIVA，就是字节跳动目前最深度绑定、也最接近理想形态的试验田。
一个新范式能走多远
AIVA的发布会上，品牌总裁李博说这是“碳基生命和硅基生命的美好相遇”。听起来极具未来感，但当下20万元级别的新能源车市场早已是红海，比亚迪、吉利、小鹏、零跑等扎堆厮杀，仅靠“AI原生汽车”的概念和更聪明的语音交互能否撬动用户决策？这取决于技术落地的完整度和真实用车体验能否让人眼前一亮。
字节跳动的优势在于，它无需背负整车制造亏损，却能在每一台搭载豆包大模型的汽车上检验自己的AI能力，甚至探索商业化新边界。火山引擎已为AIVA规划了覆盖感知、共情、自主决策的演进路径。倘若赛豆能复制问界早期那般爆发，字节便拥有了一张比肩华为智选的王牌。而当“不造车”的字节系解决方案装上越来越多的方向盘，它或许正在悄无声息地“拖动着世界往前走”。这正是字节辟谣背后，最值得关注的产业信号。
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$赛力斯(sh601127)$
这语气，和当年华为“不造车，帮助车企造好车”如出一辙。而就在辟谣声刚落，6月9日晚，赛豆科技旗下AI汽车品牌AIVA正式发布，核心智能化伙伴正是字节跳动旗下的火山引擎。外界不禁要问：字节既然不下场造车，为何要如此深度地卷入这场新车局？赛力斯又为何在拥有华为之后，主动投奔豆包生态？
从内容帝国到汽车“灵魂”供应商
字节跳动从来不缺边界感。2012年成立至今，从今日头条到抖音，再到火山引擎和豆包大模型，这家巨头始终在重新定义人与信息的关系。2020年上线的火山引擎，原本只是将字节内部的数据、算法和AI能力对外输出，如今却成了其渗透汽车行业的核心武器。官方数据显示，目前搭载豆包大模型的智能汽车已超过700万辆，覆盖超50个品牌、145款车型。但“广覆盖”并不等于“深介入”，字节跳动一直缺少一个能真正发挥其全栈AI座舱能力的标杆案例。赛豆科技的出现，恰好补上了这块拼图。
需要先厘清赛力斯的角色。赛力斯始创于1986年，前身是东风小康，一度在微面领域挣扎。2021年与华为合作推出问界后，业绩与股价双双起飞，2025年营收达到1650.5亿元，问界M9更是连续多个月份蝉联50万元以上豪华SUV销冠。可伴随华为“五界”布局成型，赛力斯的独家合作稀缺性被稀释，资本市场用脚投票，急需寻找第二曲线。
于是就有了赛豆科技。其前身是赛力斯旗下长期亏损的蓝电品牌，经重庆国资66.7亿元增资扩股，引入宁德时代、博俊科技等股东后，更名赛豆。新品牌AIVA定位20万元以上主流市场，首款车型ME7将全系标配豆包大模型智能座舱，由火山引擎“联合定义、联合设计”，被内部定位为“AI原生汽车”。
不造车的真实野心
全国政协常委苗圩曾在2025世界智能网联汽车大会上指出，人工智能已从汽车业的“锦上添花”升级为“核心变量”。字节跳动深谙此道。与其跳进整车制造的重资产泥潭，不如像华为那样，以技术赋能的方式卡住更肥美的生态位。
火山引擎总裁谭待在发布会上说得直白：“我们不参与股权分红，只提供智能座舱解决方案。”但合作深度却远非普通供应商可比。火山引擎副总裁杨立伟强调，双方是在汽车开发阶段，先定义AI带来的体验，再倒推硬件架构与设计，即“先有AI，再有车”。这意味着豆包大模型不止是能聊天、识指令的语音助手，而是深度融入整车电子电气架构的“超级管家”。它能够结合场景预判用户需求——夏天穿T恤的22度和冬天穿羊毛衫的22度不该是同一个空调温度。这种体验逻辑背后，离不开字节在推荐算法和自然语言处理上的深厚积淀，以及抖音、今日头条、飞书等国民级应用的生态打通。
资深行业分析师梅松林指出，科技巨头与车企开展AI合作已成为汽车智能化新趋势：一方面AI研发高投入单一车企难以负担，另一方面科技公司也不想下场直接造车。跨界赋能形式正能满足双方现实需求。字节恰好踩准这一节点，它要做的不是另一个比亚迪或特斯拉，而是成为智能汽车的“大脑”提供商。这样的合作模式一旦跑通，就有望像华为乾崑一样被批量复制，未来每一辆智能汽车都可能内置豆包。而赛豆AIVA，就是字节跳动目前最深度绑定、也最接近理想形态的试验田。
一个新范式能走多远
AIVA的发布会上，品牌总裁李博说这是“碳基生命和硅基生命的美好相遇”。听起来极具未来感，但当下20万元级别的新能源车市场早已是红海，比亚迪、吉利、小鹏、零跑等扎堆厮杀，仅靠“AI原生汽车”的概念和更聪明的语音交互能否撬动用户决策？这取决于技术落地的完整度和真实用车体验能否让人眼前一亮。
字节跳动的优势在于，它无需背负整车制造亏损，却能在每一台搭载豆包大模型的汽车上检验自己的AI能力，甚至探索商业化新边界。火山引擎已为AIVA规划了覆盖感知、共情、自主决策的演进路径。倘若赛豆能复制问界早期那般爆发，字节便拥有了一张比肩华为智选的王牌。而当“不造车”的字节系解决方案装上越来越多的方向盘，它或许正在悄无声息地“拖动着世界往前走”。这正是字节辟谣背后，最值得关注的产业信号。
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