全产业链原材料普涨，车价下行逻辑瓦解！岚图卢放：汽车涨价是大势，低端车型或将加速出清
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6月25日，2026大连夏季达沃斯论坛上，岚图汽车董事长卢放接受媒体专访时，抛出直指当下行业痛点的判断：在内存、动力电池、石化、钢材、铝材全线涨价的背景下，今年车企想要稳住现有售价已是难事，汽车持续降价完全不符合商业逻辑，终端涨价是大概率趋势；高端车型尚有利润缓冲，低价入门车型承压最严重，或将大面积减产、退市，建议有购车计划的消费者趁早入手。
一、全链条成本集体走高，造车进入“高成本周期”
卢放的判断，并非车企单方面的营销说辞，而是上游大宗商品、汽车核心零部件持续涨价的真实投射，造车全流程没有一块核心物料幸免。
动力电池是新能源车型最大成本项，核心原料碳酸锂自2025年末7.5万元/吨一路冲高，年内涨幅超160%，长期站稳15-25万元/吨高位。测算显示，一台搭载60kWh电池包的家用新能源车，仅锂价上涨就直接增加整车成本近3000元；叠加钴、镍、电解液同步涨价，电池整体成本抬升幅度显著。
车身制造所需工业金属同步走强。铝材受全球供给缺口、地缘航运扰动支撑，年内价格持续上行；钢材、铜价稳步抬升，新能源车用铜量是燃油车四倍，轻量化铝件用量逐年提升，单台车身金属原材料成本增加千元级别。轮胎、内饰塑料等依赖石化原料的配件，受国际原油、硫磺涨价传导，配套采购价同步上调。
智能化浪潮下，车规芯片、存储内存成为新的成本拖累。车规 DRAM 存储芯片三个月涨幅达180%，高阶智驾芯片涨幅突破300%；AI算力需求持续挤压车用芯片产能，中小车企采购议价能力弱，芯片拿货成本远高于头部品牌，单台车芯片成本增加1300至2000元。
综合测算，一台20万级主流家用车，相较去年同期综合制造成本上涨6000至14000元，成本压力已经穿透整车厂，传导至终端销售端。
过去两年，行业深陷价格内卷，数百款车型大幅降价，整车行业净利率长期徘徊在2%-4%，大量中小品牌依靠压缩利润、甚至负毛利换取销量。卢放直言，长期亏本卖车不具备可持续性：车企只有维持合理盈利，才能持续投入研发、保障售后维保、零部件供应与车主长期服务，持续亏损最终会损害消费者权益。
二、行业两极分化加剧：高端车型扛压，低端车面临淘汰潮
原材料涨价带来的冲击，在不同价位车型上呈现完全不同的承受能力，市场马太效应进一步放大。
高端车型定价高、单车毛利充足，具备充足缓冲空间消化原材料涨幅。依托品牌溢价、规模化采购、自研三电与芯片配套，头部高端品牌可通过供应链优化、内部降本对冲成本上涨，既无需大幅涨价，也不会陷入亏损困境。
而售价5-10万区间的入门低端车型，生存空间被彻底挤压。这类车型本身利润微薄，部分代步小车单车净利润不足3000元，原材料几千元的涨幅足以吞噬全部盈利。一旦选择涨价，价格敏感的客户会直接流失；坚持原价售卖，则卖一台亏一台，持续生产只会不断扩大亏损。
多重压力叠加之下，低端车型两条出路清晰：要么官方上调指导价、收紧终端优惠；要么缩减产能、逐步停产退市。当前行业产能过剩本就突出，中小尾部车企产能利用率不足30%，叠加成本重压，市场出清速度大幅加快。近两年来，已有多个新能源弱势品牌陷入经营异常、破产清算，后续缺乏技术、规模、供应链优势的低端产品线，会率先被车企砍掉。
乘联会专家分析，未来行业产品线会持续精简，车企将收缩低效低价车型，集中资源深耕主流中端、高端市场，低价代步车赛道会迎来大幅收缩，消费者可选入门车型持续变少。
三、涨价信号已现，多地车企悄然调整终端政策
成本上行的影响早已落地，今年以来涨价潮在行业内持续蔓延，并非远期预判。特斯拉、小米、比亚迪、长安启源、蔚来等近20家主流车企，或直接上调车型官方指导价，或取消金融免息、置换补贴、保养赠送等终端权益，变相抬高购车成本。
部分品牌选择小幅上调售价对冲成本，另一部分车企则悄悄收紧终端优惠，4S店现金让利、装潢礼包、免费保养等福利持续缩水。此前依靠大幅降价走量的燃油入门轿车、微型电车，优惠收缩幅度最为明显。
值得注意的是，2026年车辆购置税优惠逐步退坡，消费者购车还要额外承担一笔税费支出；叠加原材料持续高位运行，双重成本压力下，下半年车价进一步松动下行的空间基本消失。
四、购车窗口期正在缩短，两类人群适合尽早入手
结合当前成本走势与行业变革，卢放建议有刚需的消费者趁早购车，结合市场现状，两类人群无需长期观望：
第一，家用刚需置换、首购用户。无论是燃油车还是新能源车，短期看不到原材料大幅回落的信号，继续等待大概率只会迎来涨价、优惠缩水，当前库存充足、优惠尚存的阶段是相对划算的入手窗口。
第二，计划购买中端、主流家用车型的消费者。主流车型头部车企规模效应强，涨价幅度温和，且车型生命周期稳定，不会面临退市、配件停产风险；反观低价冷门车型，后续存在停产、售后维保难的隐患，即便短期价格低廉，长期用车成本更高。
对于短期无刚需、持币观望的人群，可理性等待，但不宜抱有大幅降价预期；如果瞄准5万以内低端代步车，需提前做好车型缩减、涨价的心理准备，优先选择大厂成熟产品，规避小众退市品牌。
结语
原材料普涨彻底改写了过去两年汽车行业“以价换量”的竞争逻辑，车价底部已经确立，涨价将成为行业中长期常态。这场成本大考，正在加速行业洗牌：具备自研能力、规模优势的头部品牌稳步前行，缺乏核心竞争力的低端产品与中小车企加速退场。
对消费者而言，市场逻辑已经反转，等待降价不再是最优解；对行业而言，告别无序价格战、回归合理盈利、优化产品结构，将是2026年汽车产业最核心的发展主线。
一、全链条成本集体走高，造车进入“高成本周期”
卢放的判断，并非车企单方面的营销说辞，而是上游大宗商品、汽车核心零部件持续涨价的真实投射，造车全流程没有一块核心物料幸免。
动力电池是新能源车型最大成本项，核心原料碳酸锂自2025年末7.5万元/吨一路冲高，年内涨幅超160%，长期站稳15-25万元/吨高位。测算显示，一台搭载60kWh电池包的家用新能源车，仅锂价上涨就直接增加整车成本近3000元；叠加钴、镍、电解液同步涨价，电池整体成本抬升幅度显著。
车身制造所需工业金属同步走强。铝材受全球供给缺口、地缘航运扰动支撑，年内价格持续上行；钢材、铜价稳步抬升，新能源车用铜量是燃油车四倍，轻量化铝件用量逐年提升，单台车身金属原材料成本增加千元级别。轮胎、内饰塑料等依赖石化原料的配件，受国际原油、硫磺涨价传导，配套采购价同步上调。
智能化浪潮下，车规芯片、存储内存成为新的成本拖累。车规 DRAM 存储芯片三个月涨幅达180%，高阶智驾芯片涨幅突破300%；AI算力需求持续挤压车用芯片产能，中小车企采购议价能力弱，芯片拿货成本远高于头部品牌，单台车芯片成本增加1300至2000元。
综合测算，一台20万级主流家用车，相较去年同期综合制造成本上涨6000至14000元，成本压力已经穿透整车厂，传导至终端销售端。
过去两年，行业深陷价格内卷，数百款车型大幅降价，整车行业净利率长期徘徊在2%-4%，大量中小品牌依靠压缩利润、甚至负毛利换取销量。卢放直言，长期亏本卖车不具备可持续性：车企只有维持合理盈利，才能持续投入研发、保障售后维保、零部件供应与车主长期服务，持续亏损最终会损害消费者权益。
二、行业两极分化加剧：高端车型扛压，低端车面临淘汰潮
原材料涨价带来的冲击，在不同价位车型上呈现完全不同的承受能力，市场马太效应进一步放大。
高端车型定价高、单车毛利充足，具备充足缓冲空间消化原材料涨幅。依托品牌溢价、规模化采购、自研三电与芯片配套，头部高端品牌可通过供应链优化、内部降本对冲成本上涨，既无需大幅涨价，也不会陷入亏损困境。
而售价5-10万区间的入门低端车型，生存空间被彻底挤压。这类车型本身利润微薄，部分代步小车单车净利润不足3000元，原材料几千元的涨幅足以吞噬全部盈利。一旦选择涨价，价格敏感的客户会直接流失；坚持原价售卖，则卖一台亏一台，持续生产只会不断扩大亏损。
多重压力叠加之下，低端车型两条出路清晰：要么官方上调指导价、收紧终端优惠；要么缩减产能、逐步停产退市。当前行业产能过剩本就突出，中小尾部车企产能利用率不足30%，叠加成本重压，市场出清速度大幅加快。近两年来，已有多个新能源弱势品牌陷入经营异常、破产清算，后续缺乏技术、规模、供应链优势的低端产品线，会率先被车企砍掉。
乘联会专家分析，未来行业产品线会持续精简，车企将收缩低效低价车型，集中资源深耕主流中端、高端市场，低价代步车赛道会迎来大幅收缩，消费者可选入门车型持续变少。
三、涨价信号已现，多地车企悄然调整终端政策
成本上行的影响早已落地，今年以来涨价潮在行业内持续蔓延，并非远期预判。特斯拉、小米、比亚迪、长安启源、蔚来等近20家主流车企，或直接上调车型官方指导价，或取消金融免息、置换补贴、保养赠送等终端权益，变相抬高购车成本。
部分品牌选择小幅上调售价对冲成本，另一部分车企则悄悄收紧终端优惠，4S店现金让利、装潢礼包、免费保养等福利持续缩水。此前依靠大幅降价走量的燃油入门轿车、微型电车，优惠收缩幅度最为明显。
值得注意的是，2026年车辆购置税优惠逐步退坡，消费者购车还要额外承担一笔税费支出；叠加原材料持续高位运行，双重成本压力下，下半年车价进一步松动下行的空间基本消失。
四、购车窗口期正在缩短，两类人群适合尽早入手
结合当前成本走势与行业变革，卢放建议有刚需的消费者趁早购车，结合市场现状，两类人群无需长期观望：
第一，家用刚需置换、首购用户。无论是燃油车还是新能源车，短期看不到原材料大幅回落的信号，继续等待大概率只会迎来涨价、优惠缩水，当前库存充足、优惠尚存的阶段是相对划算的入手窗口。
第二，计划购买中端、主流家用车型的消费者。主流车型头部车企规模效应强，涨价幅度温和，且车型生命周期稳定，不会面临退市、配件停产风险；反观低价冷门车型，后续存在停产、售后维保难的隐患，即便短期价格低廉，长期用车成本更高。
对于短期无刚需、持币观望的人群，可理性等待，但不宜抱有大幅降价预期；如果瞄准5万以内低端代步车，需提前做好车型缩减、涨价的心理准备，优先选择大厂成熟产品，规避小众退市品牌。
结语
原材料普涨彻底改写了过去两年汽车行业“以价换量”的竞争逻辑，车价底部已经确立，涨价将成为行业中长期常态。这场成本大考，正在加速行业洗牌：具备自研能力、规模优势的头部品牌稳步前行，缺乏核心竞争力的低端产品与中小车企加速退场。
对消费者而言，市场逻辑已经反转，等待降价不再是最优解；对行业而言，告别无序价格战、回归合理盈利、优化产品结构，将是2026年汽车产业最核心的发展主线。
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