12月的珠海航展，日子定了。

第十六届中国国际航空航天博览会将于2026年12月7日至13日在广东珠海举办，展期延长至七天。

今年正好是珠海办航展三十周年。

本届的规模，据公开报道，主展区参展航空器已报名一百七十余架，创了历史新高。俄罗斯勇士和阿联酋骑士两支外军飞行表演队应邀参演，这是继2016年之后再次有两支外军队伍同台。

展品里有个方向可以单独拎出来说。

重复使用火箭。

据央广网等公开报道，航天科技集团本届按进出空间、利用空间、探索空间、天空地一体化防务、低空经济五大主题布展，新展品占比预计达七成以上，其中CZ-10B与海上网系回收装置的展品均为首次亮相，是重型运载和重复使用火箭在航展上的最大规模展出。

火箭为什么要重复使用？

说白了是成本。

一次性火箭，箭体、发动机、电子设备全部随任务消耗掉。占大头的不是燃料，是硬件。如果能把一级箭体完整收回来、检修后再用，单次发射的硬件成本就被摊到多次任务上。

难在回收这一步。

箭体返回时要经历再入大气层的高温、气动载荷，还要在指定位置精确着陆。海上回收又比陆上多一层难度——平台是浮动的，落点精度要求更高，回收后的转运、检修流程也更长。

所以首秀这两个字，指的是展品第一次公开亮相，不是技术已经跑通。这中间的距离，得留意。

再看无人机方向。

这几年无人机在航展上的分量一直在加。它跟有人机是两套逻辑：有人机要考虑驾驶员的生理极限和救生，无人机不用。省下来的重量和空间，可以换成航程和载荷。

无人机的动力是另一回事。它用的多是航空活塞发动机，跟客机上的涡扇不是一类。活塞发动机结构相对简单、成本低、适合中低速长航时，正好对上察打一体无人机这类平台的需求。

这个方向有个不太好绕开的环节：适航取证。

发动机要装上飞机，得通过适航审定。据公开报道，国产航空活塞发动机在特定级别上过去长期依赖进口，近年在取证上有进展。

国内这几家，公开材料里的落点各不相同。

宗申动力做的是通用动力机械与航空活塞发动机。据公司在互动易的回复，其控股子公司宗申航发的航空发动机产品配套彩虹、翼龙、腾盾等无人机型。据公开报道，该公司CA500型航空活塞发动机采用发动机随机取证模式获得中国民航局适航批准，并已实现装机的商业化交付。

航天彩虹做的是无人机及相关产品，产品方向涉及彩虹系列无人机。

中无人机做的是无人机系统，产品方向涉及翼龙系列。

航发动力做的是航空发动机整机及部件。

航天电子做的是航天电子与无人系统相关产品。

看完这些，我有一个挺深的观察：航展上真正有意思的，其实不是已经成熟的东西，是刚从验证阶段走出来的那些。

成熟的装备，参数都公开了，看展也就是看个实物。反倒是那些第一次亮相、还在工程验证阶段的展品，才透露下一步的方向。一件东西愿意拿出来公开展，通常是因为它已经过了最没把握的那段。

风险提示
本文所涉公司信息均来自公司公开披露与公开报道，仅为产业信息梳理，不代表对任何公司业务前景的判断。文中提及的公司名称仅为叙述所需，不构成推荐。市场有风险，投资需谨慎。